【軌道交通蓬勃健康發(fā)展正當(dāng)時(shí)】

自1845年倫敦地鐵的興建開始，地下空間這一概念正式問世，截至目前已經(jīng)有了170余年的發(fā)展歷史。而在中國(guó)，城市軌道交通發(fā)展的歷史剛好50年。截止2019年4月1日，包含港澳臺(tái)地區(qū)在內(nèi)，我國(guó)通車運(yùn)營(yíng)軌道交通的城市38座，通車線路176條，總運(yùn)營(yíng)里程5656公里。

中國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程增長(zhǎng)情況

而且，預(yù)計(jì)未來5年左右，運(yùn)營(yíng)里程將增至1萬公里，也就是說目前城市軌道交通的在建規(guī)模就高達(dá)5000公里左右。另據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)內(nèi)地還有近萬公里軌道交通項(xiàng)目已上報(bào)或準(zhǔn)備上報(bào)國(guó)家審批。在城市軌道交通如此大規(guī)模的建設(shè)背景下，如何更安全、更經(jīng)濟(jì)和更高效地建設(shè)軌道交通成為行業(yè)的熱門話題，作為軌道交通建設(shè)的控制性工程，地下車站的施工尤為關(guān)鍵。近年來，車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工時(shí)發(fā)生的安全事故屢見不鮮。例如，2008年11月15日，杭州地鐵1號(hào)線 湘湖車站北2基坑發(fā)生基坑坍塌事故，造成21人死亡, 4人重傷，20人輕傷，直接經(jīng)濟(jì)損失4961萬元。

隨著我們對(duì)施工安全的要求越來越高，越來越多的新技術(shù)、新工藝應(yīng)用于軌道交通建設(shè)中，比如，近年來，經(jīng)濟(jì)、安全、高效的地下連續(xù)墻工法便廣泛應(yīng)用于我國(guó)大部分城市的地鐵施工中。

【地下連續(xù)墻應(yīng)用前景廣闊】

地下連續(xù)墻開挖技術(shù)起源于歐洲。它是根據(jù)打井和石油鉆井使用泥漿和水下澆注混凝土的方法而發(fā)展起來的，1950年在意大利米蘭首先采用了護(hù)壁泥漿地下連續(xù)墻施工，20世紀(jì)50~60年代該項(xiàng)技術(shù)在西方發(fā)達(dá)國(guó)家及前蘇聯(lián)得到推廣，成為地下工程和深基礎(chǔ)施工中有效的技術(shù)。由于目前挖槽機(jī)械發(fā)展很快，與之相適應(yīng)的挖槽工法層出不窮；有不少新的工法已經(jīng)不再使用膨潤(rùn)土泥漿；墻體材料已經(jīng)由過去以混凝土為主而向多樣化發(fā)展；不再單純用于防滲或擋土支護(hù)，越來越多地作為建筑物的基礎(chǔ)，所以很難給地下連續(xù)墻一個(gè)確切的定義。一般地下連續(xù)墻可以定義為：利用各種挖槽機(jī)械，借助于泥漿的護(hù)壁作用，在地下挖出窄而深的溝槽，并在其內(nèi)澆注適當(dāng)?shù)牟牧隙纬梢坏谰哂蟹罎B（水）、擋土和承重功能的連續(xù)的地下墻體。

經(jīng)過幾十年的發(fā)展，地下連續(xù)墻技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟。進(jìn)入90年代中期，國(guó)內(nèi)外越來越多的工程中將支護(hù)結(jié)構(gòu)和主體結(jié)構(gòu)相結(jié)合設(shè)計(jì)，即在施工階段采用地下連續(xù)墻作為支護(hù)結(jié)構(gòu)，而在正常使用階段地下連續(xù)墻又作為結(jié)構(gòu)外墻使用，在正常使用階段承受永久水平和豎向荷載，稱為“兩墻合一”。 如新閘路地鐵車站、上海銀行大廈、越洋廣場(chǎng)、平安保險(xiǎn)廣場(chǎng)和上海二十一世紀(jì)中心大廈等均采用了“兩墻合一”設(shè)計(jì)?！皟蓧弦弧睖p少了工程資金和材料投入，充分體現(xiàn)了地下連續(xù)墻的經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性。2000年以后，隨著國(guó)內(nèi)又一輪建筑高潮的興起，深大基坑和市區(qū)內(nèi)周邊環(huán)境保護(hù)要求較高的基坑工程不斷涌現(xiàn)，對(duì)工程的經(jīng)濟(jì)性和社會(huì)資源的節(jié)約要求越來越高，一系列外部條件的發(fā)展，促進(jìn)了地下連續(xù)墻工藝又得到了進(jìn)一步推動(dòng)，同時(shí)也出現(xiàn)了一批設(shè)計(jì)難度較高的工程。例如上海500kV世博地下變工程直徑130m的圓形基坑，基坑開挖深度為34m，采用了1.2m厚的地下連續(xù)前作為圍護(hù)結(jié)構(gòu)，同時(shí)在正常使用階段又作為地下室外墻。

意大利土力雙輪銑用于地下連續(xù)墻施工

1958年，我國(guó)水電部門首先在青島丹子口水庫用此技術(shù)修建了水壩防滲墻，到目前為止，全國(guó)絕大多數(shù)省份都先后應(yīng)用了此項(xiàng)技術(shù)， 估計(jì)已建成地下連續(xù)墻120萬~140萬平方米。地下連續(xù)墻已經(jīng)并且正在代替很多傳統(tǒng)的施工方法，而被用于基礎(chǔ)工程的很多方面。在它的初期階段，基本上都是用作防滲墻或臨時(shí)擋土墻。通過開發(fā)使用許多新技術(shù)、新設(shè)備和新材料，現(xiàn)在已經(jīng)越來越多地用作結(jié)構(gòu)物的一部分或用作主體結(jié)構(gòu)，最近十年更被用于大型的深基坑工程中，尤其在地鐵車站施工基坑開挖中應(yīng)用廣泛，之所以廣泛的應(yīng)用和其具有的優(yōu)點(diǎn)是分不開的，大體來說具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1.施工時(shí)振動(dòng)小，噪音低，非常適于在城市施工。

2.墻體剛度大，用于基坑開挖時(shí)，可承受很大的土壓力，極少發(fā)生地基沉降或塌方事故，已經(jīng)成為深基坑支護(hù)工程中必不可少的擋土結(jié)構(gòu)。

3.防滲性能好，由于墻體接頭形式和施工方法的改進(jìn)，使地下連續(xù)墻幾乎不透水。

4.可以貼近施工。由于具有上述幾項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)，使我們可以緊貼原有建筑物建造地下連續(xù)墻 。

5.可用于逆做法施工。地下連續(xù)墻剛度大，易于設(shè)置埋設(shè)件，很適合于逆做法施工。

6.適用于多種地基條件。地下連續(xù)墻對(duì)地基的適用范圍很廣，從軟弱的沖積地層到中硬的地層、密實(shí) 的砂礫層，各種軟巖和硬巖等所有的地基都可以建造地下連續(xù)墻。

7.可用作剛性基礎(chǔ)。目前地下連續(xù)墻不再單純作為防滲防水、深基坑維護(hù)墻，而且越來越多地用地下連續(xù)墻代替樁基礎(chǔ)、沉井或沉箱基礎(chǔ)，承受更大荷載。

8.用地下連續(xù)墻作為土壩、尾礦壩和水閘等水工建筑物的垂直防滲結(jié)構(gòu)，是非常安全和經(jīng)濟(jì)的。

9.占地少，可以充分利用建筑紅線以內(nèi)有限的地面和空間，充分發(fā)揮投資效益。

10.工效高、工期短、質(zhì)量可靠、經(jīng)濟(jì)效益高。

根據(jù)目前國(guó)內(nèi)軌道交通在建項(xiàng)目及預(yù)建項(xiàng)目估算，未來還有15000公里左右的軌道交通項(xiàng)目等待施工，按照軌道交通地鐵車站合理站間距匡算，未來幾年十幾年時(shí)間里，還將有約10000座軌道交通車站陸續(xù)開工建設(shè)，也就是有10000多個(gè)大型地下空間等待開挖，這確實(shí)是一個(gè)巨大的體量，而地下連續(xù)墻施工工藝是目前國(guó)內(nèi)地鐵車站的基坑施工的主流工法，將繼續(xù)發(fā)揮巨大的作用，在我國(guó)軌道交通領(lǐng)域有著廣闊的應(yīng)用空間！

【打響進(jìn)軍地下空間建設(shè)第一槍】

有業(yè)內(nèi)專業(yè)人士指出，“隨著城市化的進(jìn)程，未來人口超過100萬的城市不會(huì)僅限于一二線的城市，在沒有更嚴(yán)厲政策的限制下，軌道交通的黃金發(fā)展期絕對(duì)不只10年?！?/span>

關(guān)于國(guó)內(nèi)城市的城區(qū)人口規(guī)模，目前并未有權(quán)威統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，參考相關(guān)分析研究報(bào)告，國(guó)內(nèi)市區(qū)人口超過100萬的城市有220個(gè)以上，建成區(qū)人口超過100萬的城市估計(jì)有100個(gè)以上，而城軌交通得到批復(fù)的城市僅為43個(gè)，仍有至少數(shù)十個(gè)城市期待城軌交通在當(dāng)?shù)刈優(yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

在如此龐大的市場(chǎng)面前，參與“分蛋糕”的除了央企、國(guó)企等傳統(tǒng)勢(shì)力外，越來越多的民企也加速進(jìn)軍軌道交通行業(yè)，而且也起得了不俗的成績(jī)。

四月的頭一周，中地君豪就分別與兩家樁工機(jī)械巨頭品牌——德國(guó)寶峨、意大利土力公司簽訂合作協(xié)議。共斥巨資11億元，購(gòu)置10臺(tái)寶峨MC-9610雙輪銑槽機(jī)和10臺(tái)土力SC-135機(jī)型雙輪銑，創(chuàng)造了雙輪銑的采購(gòu)記錄。

這個(gè)采購(gòu)量是個(gè)什么概念？德國(guó)寶峨進(jìn)入中國(guó)二十多年以來，其銷售的雙輪銑設(shè)備總銷量也只有50臺(tái)左右?！笆袌?chǎng)平穩(wěn)的時(shí)候，在中國(guó)樁基行業(yè)中，雙輪銑一年的總銷量也就20多臺(tái)。”一位樁工機(jī)械領(lǐng)域的觀察者直言。

這意味著，經(jīng)過與兩家的合作，中地君豪一舉成為保有雙輪銑設(shè)備數(shù)量最多的企業(yè)，熟悉地下空間開發(fā)的從業(yè)者都清楚，雙輪銑設(shè)備是建造地下連續(xù)墻的“利器”，所以中地君豪也成為施工地連墻業(yè)務(wù)實(shí)力最大企業(yè)。由此可以看出，此次中地君豪在今年打響進(jìn)軍地下空間建設(shè)第一槍的同時(shí)，也向業(yè)界展示了其進(jìn)軍地下空間領(lǐng)域的決心以及其具備的硬實(shí)力！

【憑借技術(shù)硬核打造品質(zhì)工程】

依托全球領(lǐng)先的樁工設(shè)備和強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力，是中地君豪助力國(guó)家地下空間建設(shè)的先決條件。合作的德國(guó)寶峨和意大利土力都屬于樁工機(jī)械行業(yè)的“巨無霸”。

德國(guó)寶峨成立于1790年至今已有兩百余年的發(fā)展歷史，不僅擁有行業(yè)內(nèi)最完善、最為領(lǐng)先的樁工機(jī)械產(chǎn)品線，而且擁有豐富的基礎(chǔ)施工經(jīng)驗(yàn)。其最早的雙輪銑設(shè)備就是用于被稱為三峽工程“三大技術(shù)難點(diǎn)”之一的二期圍堰防滲墻工程。

同樣，意大利土力公司隸屬于當(dāng)今世界上兩大跨國(guó)基礎(chǔ)工程承建商之一的意大利TREVI集團(tuán)，其雙輪銑產(chǎn)品早已處于世界領(lǐng)先地位。迄今為止，土力雙輪銑槽機(jī)仍保持著世界最深銑槽250米的施工紀(jì)錄。

雙輪銑槽機(jī)作為目前世界上最為先進(jìn)的地下連續(xù)墻施工設(shè)備、其搭載的技術(shù)創(chuàng)新成果更是備受矚目，不僅施工精度準(zhǔn)、效率高、環(huán)保、污染小，而且功能多樣，通過更換不同類型的刀具在不同硬度地質(zhì)中施工，已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于大壩建設(shè)、地鐵建設(shè)、大型橋梁錨錠、深基坑等各地下項(xiàng)目施工中。

特別是在地鐵施工中，使用傳統(tǒng)的沖樁機(jī)輔助液壓抓斗機(jī)成槽施工適用于較軟的地質(zhì)，在面對(duì)中風(fēng)化、微風(fēng)化等巖石堅(jiān)硬、巖層深厚的地質(zhì)，容易出現(xiàn)偏空、沖孔緩慢等問題，導(dǎo)致施工低效、質(zhì)量問題、工期延誤等現(xiàn)象都有可能發(fā)生。而采用雙輪銑槽機(jī)則能避免這些問題，不僅噪音小，功效高，成槽的質(zhì)量也好。

 美國(guó)波特蘭工地工作豎井

施工設(shè)備的優(yōu)劣往往對(duì)工程的質(zhì)量及進(jìn)度產(chǎn)生決定性的影響，這對(duì)于地鐵項(xiàng)目更為重要。地鐵基本是服務(wù)于特大城 市、大城市的城市建成區(qū)中心地帶，地鐵車站的選址更是敷設(shè)于大型的客流集散點(diǎn)、重要功能區(qū)、交通樞紐等高度建成地區(qū)，人口集中、建筑密集、道路交通流量大基本是地鐵車站周邊的共有特征，所以明挖地鐵車站在施工期間往往需要進(jìn)行圍擋并交通導(dǎo)改，對(duì)社會(huì)道路及周邊居民產(chǎn)生持續(xù)影響，使用傳統(tǒng)沖樁機(jī)往往噪音較大，對(duì)周邊居民正常生活造成影響，引起居民投訴等社會(huì)問題，嚴(yán)重可對(duì)項(xiàng)目產(chǎn)生影響，造成工期延誤等。使用先進(jìn)設(shè)備保質(zhì)保量完成項(xiàng)目并可縮短工期，降低施工影響，絕對(duì)是一項(xiàng)利國(guó)利民的好事。

像人們所熟知的上海世博500kV地下變電站，上海中心大廈的地下連續(xù)墻等工程，都是依靠雙輪銑設(shè)備開展的建設(shè)?！皳?jù)一名專業(yè)人士對(duì)北美過去30年大型基建的項(xiàng)目統(tǒng)計(jì)，在20個(gè)應(yīng)用連續(xù)墻設(shè)備的堤壩建設(shè)項(xiàng)目統(tǒng)計(jì)中，其中9個(gè)項(xiàng)目都在重點(diǎn)使用雙輪銑進(jìn)行施工作業(yè)，這9個(gè)項(xiàng)目中完成的連續(xù)墻總量達(dá)到2.23×10?㎡，尤其在最近10-15年在建的基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目當(dāng)中，幾乎無一例外都會(huì)用到雙輪銑。”中地君豪相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

上海500kv世博變電站圓形基坑

上海中心大廈塔樓圓形基坑

中地君豪此次引進(jìn)的設(shè)備均為兩大品牌的拳頭產(chǎn)品，“設(shè)備的引進(jìn)只是一部分，更重要的是，他們會(huì)給予行業(yè)中最前沿的技術(shù)支持?！敝械鼐老嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示，“這對(duì)于注重技術(shù)研發(fā)投入的中地君豪來說，是更為關(guān)注的條件?！?span style="margin:0px;padding:0px;max-width:100%;box-sizing:border-box !important;word-wrap:break-word !important;background-color:#FBD5B5;">早在幾年前，中地君豪就專門成立技術(shù)研究院，擁有巖土施工核心技術(shù)，是《旋挖鉆機(jī)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的參編單位，憑借過硬的工程質(zhì)量贏得業(yè)內(nèi)良好的口碑。歷經(jīng)十年發(fā)展，中地君豪的“朋友圈”在強(qiáng)化深度合作的同時(shí)不斷延伸，成為全國(guó)前20強(qiáng)的房產(chǎn)企業(yè)，以及中鐵、中建、中交等在內(nèi)的央級(jí)施工單位的優(yōu)質(zhì)合作伙伴。

如今，隨著地下空間開發(fā)利用的趨勢(shì)所向，中地君豪與強(qiáng)企聯(lián)手，在基礎(chǔ)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)進(jìn)程中推進(jìn)企業(yè)的快速發(fā)展，繼續(xù)搶占地連續(xù)墻業(yè)務(wù)新風(fēng)口，成為中國(guó)軌道交通建設(shè)、地下空間開發(fā)和利用領(lǐng)域中一股強(qiáng)勢(shì)崛起的新力量。