在前海，地平線以上的一座現(xiàn)代化城區(qū)已呼之欲出，而在地平線以下，一個完整的地下空間如同城市倒影，與地面空間交相輝映。

深圳在對該片區(qū)及項目規(guī)劃設(shè)計時，充分體現(xiàn)了“站城一體化開發(fā)”和構(gòu)建國際化CBD的規(guī)劃設(shè)計理念。

項目軌道、交通接駁設(shè)施、上蓋物業(yè)與周邊街坊進行一體、復合、多功能、高效集約的規(guī)劃設(shè)計，配合樞紐的建設(shè)，實現(xiàn)車站與周邊街區(qū)開發(fā)相結(jié)合的站城一體化開發(fā)建設(shè)，充分發(fā)揮樞紐的觸媒效應和集聚效應，構(gòu)建以公共交通為導向的國際化CBD新城區(qū)。

據(jù)介紹，前海綜合交通樞紐建筑地下六層，其中上面三層為軌道及交通換乘區(qū)，下三層為地下車庫，設(shè)4900多個停車位。樞紐將設(shè)置深港過境口岸及公交、出租、社會車輛、旅游巴士等交通接駁場站，通過地下可直接連通市政道路的周邊建筑，實現(xiàn)站城無縫對接。

人行交通方面，樞紐內(nèi)部構(gòu)建以地下一、二層換乘大廳為核心的四條主要人行通道，串聯(lián)軌道車站、公交場站、出租車場站及上蓋物業(yè)，實現(xiàn)內(nèi)部的高效換乘；同時，通過地下、地面和二層人行系統(tǒng)與周邊建筑或地塊連接。

車行交通方面，樞紐交通通過外圍主、次干路及地下道路組織進出交通，物業(yè)交通通過內(nèi)部支路解決進出交通，二者相對分離，實現(xiàn)樞紐與上蓋物業(yè)車輛的有效集散。

●節(jié)約集約用地獲自然資源部肯定●
配合該樞紐的規(guī)劃設(shè)計，深圳加強規(guī)劃管理，編制了《前海開發(fā)單元規(guī)劃》；分層設(shè)立建設(shè)用地使用權(quán)，通過立體確權(quán)，厘清地下空間邊界關(guān)系；整體供應前海綜合交通樞紐和上蓋物業(yè)用地，保障了項目建設(shè)品質(zhì)、籌集軌道建設(shè)資金以及軌道交通設(shè)施的建設(shè)質(zhì)量和進度。



自然資源部對前海綜合交通樞紐項目的節(jié)地效果給予了充分肯定，認為其整合了軌道交通、深港過境口岸及公交、出租、社會車輛、旅游巴士等交通接駁場站等多種功能，有效地節(jié)約集約利用了過境口岸、交通接駁場站等公共設(shè)施用地。

同時，樞紐通過地下可直接連通市政道路的周邊建筑，通過立體公共交通與高端城市綜合體無縫連接，將地面空間釋放并還給城市，實現(xiàn)用地的高度復合集約利用。

●前海綜合交通樞紐項目●上蓋總建筑面積約215.9萬平
另外，前海綜合交通樞紐項目上蓋開發(fā)部分定位為集樞紐立體商業(yè)、甲級辦公、國際星級酒店及服務式公寓、商務公寓于一體的超級樞紐城市綜合體，包括9棟超高層塔樓（含裙樓）、地鐵11號線上蓋獨棟商業(yè)、遠期樞紐上蓋商業(yè)等。

總建筑面積預估約215.9萬平方米，其中樞紐地下空間建筑面積88.1萬平方米，上蓋物業(yè)建筑面積約127.8萬平方米。