據(jù)規(guī)劃，“十四五”時期末，江蘇省鐵路總里程將達(dá)到5300公里以上，其中高鐵3300公里以上，覆蓋全省90%左右的縣級以上經(jīng)濟(jì)節(jié)點，基本建成“4321軌道交通圈”。這將是江蘇鐵路大發(fā)展的加速期、高質(zhì)量發(fā)展的黃金期！

2021年，高速鐵路項目前期推進(jìn)情況如何？是否有你期待的項目呢？一起來看看吧~

寧滁城際（南京段）&寧馬城際（南京段）

2021年2月7日，寧馬（南京段）、寧滁（南京段）迎來首次環(huán)評；3月4日，寧滁（南京段）環(huán)境影響計劃進(jìn)行二次公示。8月30日， 南京至馬鞍山市域（郊）鐵路（南京段）工程與南京至滁河市域（郊）鐵路工程招標(biāo)咨詢發(fā)布招標(biāo)。

1）寧滁（南京段）線路起于江蘇省與安徽省界滁河中心，沿黑扎營路走行，下穿寧連高速、寧啟鐵路及朱家山河后，至終點南京北站， 全長約5.671km，其中高架段2.921km，路基段0.120km；隧道2.63km；設(shè)站2座，其中高架站1座，地下站1座。設(shè)計速度目標(biāo)值為120km/h，初、近、遠(yuǎn)期均為4輛編組市域D型車。 項目計劃2021年開工，工程總投資約 34.35億元

據(jù)此前消息，預(yù)計寧滁城際全線在2025年和南京北站同步開通，一旦建成通車，未來坐地鐵從來安縣到江北新區(qū)僅需10分鐘。

寧滁城際鐵路起于南京北站，止于滁州市滁州站。線路全長55.76公里，共設(shè)17座站，其中地下站3座，高架站14座，平均站間距3.47公里。項目采用120公里/小時(預(yù)留140公里/小時)設(shè)計速度，車輛初、近、遠(yuǎn)期均為4輛編組，開行站站停、大站快車的運輸組織模式。此前，寧滁城際鐵路滁州段已開工建設(shè)。

2）寧馬（南京段）起于雨花臺區(qū)西善橋站，止于江蘇省與安徽省省界， 線路全長 26.51 公里，其中地下線 10.82 公里、高架線 14.28 公里、地面線 1.01 公里、過渡段 0.40 公里。 全線設(shè)置 8 座車站，其中地下站 4 座、地面站 1 座、高架站 3 座，設(shè)濱江車輛基地一座。

采用市域 B 型車，列車最高運行速度 120 公里 / 小時，全天運營 17 小時 ( 6: 00 至 23: 00 ) ，設(shè)計初期、近期和遠(yuǎn)期全日列車開行對數(shù)分別為 147 對、213 對和 259 對。項目總投資 146.98 億元，其中環(huán)保投資約 2.19 億元。

該線串聯(lián)南京及馬鞍山市，可增強南京對省域外臨近城市的吸引能力，是都市圈核心圈層城鎮(zhèn)密切聯(lián)系的重要城際線路，將承擔(dān)南京與馬鞍山主城區(qū)及沿線城鎮(zhèn)間的城際公交出行的骨干功能。

拓展閱讀：南京至馬鞍山市域（郊）鐵路（馬鞍山段）已開工，建設(shè)單位：中國中鐵股份有限公司、中鐵（上海）投資集團(tuán)有限公司、中鐵四局集團(tuán)有限公司、中鐵八局集團(tuán)有限公司、中鐵谷豐恒順（天津）投資管理中心（有限合伙）

2021年10月5日，項目可研及初步設(shè)計招標(biāo)公告發(fā)布。

寧和市域（郊）鐵路自南京市浦口區(qū)高家沖站引出，經(jīng)烏江鎮(zhèn)駐馬河進(jìn)入馬鞍山境內(nèi)，上跨七星湖后向南沿規(guī)劃東環(huán)路、和州大道走行，經(jīng)過和縣主城區(qū)、鄭蒲港新區(qū)后止于規(guī)劃巢馬鐵路鄭蒲港站南側(cè)設(shè)鄭蒲港站，全線42.4公里，其中南京段7.7km，馬鞍山段34.7km， 共設(shè)置11座車站，在鄭蒲港站預(yù)留向南延伸至白橋鎮(zhèn)西梁山站條件。線路依次經(jīng)過南京市浦口區(qū)，馬鞍山市和縣、鄭蒲港新區(qū)。項目總投資預(yù)估算為 149.8億元。

沿江高鐵合肥至南京至上海高速鐵路（江蘇段）項目

2021年6月8日，項目環(huán)境影響評價第一次信息公告發(fā)布；9月29日，江蘇省自然資源廳同意項目通過用地預(yù)審。該項目 安徽、江蘇兩省用地預(yù)審已全部獲批，今年底前將完成方案設(shè)計和施工圖設(shè)計，計劃2022年組織施工建設(shè)，2022年底具備開通5G服務(wù)的條件。

滬渝蓉高鐵上海至南京至合肥段位于我國華東地區(qū)的上海市、江蘇省和安徽省境內(nèi)，大致沿長江北岸東西走向。線路起自上海市，向西經(jīng)江蘇省蘇州太倉市、南通市、泰州市、揚州市、南京市，安徽省滁州市，終至合肥市。線路運營長度554.09公里。共設(shè)車站 16座，速度目標(biāo)值350km/h。

項目投資估算總額1737.3億元，計劃工期 合肥至啟東段5年，啟東至上海段7年。項目建成通車后將進(jìn)一步推動沿線多個城市的交流和溝通，極大便利人民群眾出行，助力加速構(gòu)建沿江綠色綜合交通運輸體系，對服務(wù)支撐長江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展、促進(jìn)長三角一體化發(fā)展的深入融合，具有重要意義。

新建鐵路南通至蘇州至嘉興至寧波鐵路

9月13日至17日，通蘇嘉甬高速鐵路可行性研究評估暨行業(yè)評審會議在寧波召開。 會議的召開，為下步工可國家發(fā)改委批復(fù)及初步設(shè)計審查奠定了基礎(chǔ)，對于加快項目建設(shè)、爭取早日開工具有重要意義。

項目起自南通，經(jīng)蘇州、嘉興至寧波，設(shè)計時速目標(biāo)值350km/h。中鐵設(shè)計集團(tuán)公司承擔(dān)江蘇省張家港至省界段正線線路長度約101km的設(shè)計任務(wù)。

該項目的建設(shè)是東部沿?？v穿南北向鐵路干線，貫通沿海通道；將滿足沿線城際客流運輸?shù)男枰?；是?jié)能環(huán)保、降低運輸成本，利于長三角生態(tài)文明進(jìn)程、建設(shè)美麗中國的需要。

項目對推動沿海通道形成全面開放新格局，引導(dǎo)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，建設(shè)長三角世界級城市群，服務(wù)長三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展大局具有重要意義。

鹽泰錫常宜城際鐵路

2021年3月18日上午，中國國家鐵路集團(tuán)工程技術(shù)鑒定中心在北京組織召開鹽泰錫常宜鐵路可行性研究補充咨詢審查會。據(jù)鐵路前期計劃工作顯示有望年底爭取開工！

鹽泰錫常宜鐵路設(shè)計時速350公里（靖江至常州過江段250公里）， 正線全長 319.607 公里，投資估算總額 986.55 億元。全線設(shè)車站13座，依次為鹽城、安豐、興化、周莊鎮(zhèn)、泰州南、泰興、靖江東、江陰、惠山、無錫西、常州南、宜興西、宜興站。其中鹽城站、宜興站、惠山站為既有車站，江陰站為在建車站。

鹽泰錫常宜鐵路由北向南依次溝通青鹽、徐鹽鐵路（鹽城站）、北沿江高鐵（泰州南站）、蘇南沿江城際鐵路（江陰站）、滬寧城際鐵路（惠山站）和寧杭高鐵（宜興站）并實現(xiàn)互聯(lián)互通。

全線控制性工程江陰長江公鐵兩用大橋年底前有望開工建設(shè)。大橋?qū)⒋钶d4線鐵路及8車道公路過江，其中包含鹽泰錫常宜鐵路雙線，新長鐵路過江通道。目前跨江大橋正在加快推進(jìn)前期工作。

新建合肥至宿遷高鐵宿遷至泗縣段（江蘇段）

2021年9月1日，項目江蘇省環(huán)保公眾網(wǎng)上進(jìn)行環(huán)境影響評價第一次公示（環(huán)境影響評價單位：中鐵四院）。

項目該建設(shè)段北起江蘇省宿遷市，向南經(jīng)宿遷、泗洪、終至蘇皖省界，線路全長44.8km。全線共設(shè)車站1座，為泗洪北站。本工程為高速鐵路，設(shè)計速度目標(biāo)值350km/h；設(shè)計初期2030年，近期2035年，遠(yuǎn)期2045年。

據(jù)悉，合宿新鐵路宿遷段工可已通過國鐵集團(tuán)審查，隨著環(huán)評工作的推進(jìn)，其他前期工作也在加速進(jìn)行，力爭今年底開工建設(shè)。建成后， 宿遷與合肥間的距離將拉近至1小時左右，連云港也可2小時到合肥。 宿遷將成為京滬輔助通道的重要節(jié)點城市。

常泰城際鐵路

2021年9月14日，項目開始預(yù)可、可研及勘察設(shè)計招標(biāo)，重點研究本工程與常泰長江大橋的銜接、與路網(wǎng)的關(guān)系、項目功能定位及線站位總體方案。

常州至泰州鐵路長約117公里（含長江大橋7公里），擬按高鐵標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)，速度標(biāo)準(zhǔn)為250公里/小時及以上。它北起鹽泰錫常宜鐵路泰興站，向南利用常泰長江大橋過江后，設(shè)置常州西站，終于鹽泰錫常宜鐵路閘口線路所（常州境內(nèi)）。

雖然整體項目還處于預(yù)可研等前期階段，但其實項目控制性工程—常泰長江大橋（采用公鐵雙層布置過江方案）已于2019年底開工，目前已全面進(jìn)入塔柱施工階段。而按照整體項目進(jìn)度節(jié)點要求，常泰鐵路有望在2022年底前開工建設(shè)。

鹽城大豐港鐵路支線項目

2021年8月3日，項目可研報告獲省發(fā)改委批復(fù)。

線路自新長鐵路大豐西站（劉莊站）引出，向南跨越新團(tuán)河、大劉路、折向東跨通榆河，下穿鹽通高鐵，上跨沈海高速，在大豐開發(fā)區(qū)境內(nèi)預(yù)留大豐南站，再向東依次跨越疏港航道、國道228，沿北灌河南側(cè)向東至博匯集團(tuán)公司北側(cè)，在大豐港經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)境內(nèi)設(shè)大豐港站，全線設(shè)置3座車站（即改造大豐西站、預(yù)留大豐南站、新建大豐港站）；線路全長 50.713公里，采用國鐵II級設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，正線數(shù)目為單線，設(shè)計速度120公里/小時。 預(yù)估投資45.97億元，批復(fù)建設(shè)周期為2.5年，計劃年內(nèi)開工建設(shè)。

大豐港鐵路支線是策應(yīng)沿海發(fā)展戰(zhàn)略的重點項目，對于完善鹽城港大豐港區(qū)集疏運體系，促進(jìn)運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，推動港產(chǎn)城協(xié)調(diào)，帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展有著重要的意義。

新建南京至淮安城際鐵路六合西至南京北段

2021年7月5日，環(huán)境影響評價全本公示。據(jù)公示，項目設(shè)計速度 350km/h，計劃于2021年底開工，總工期預(yù)計48個月。工程估算投資總額194.66 億元。

項目將連接蘇北重鎮(zhèn)淮安市、皖東滁州市和蘇南中心南京市，有效加強蘇北、皖東地區(qū)與蘇 南地區(qū)間經(jīng)濟(jì)、人員聯(lián)系，有利于進(jìn)一步加快沿線地區(qū)間城鎮(zhèn)化建設(shè)和沿線旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對促進(jìn)沿線及蘇皖地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展，加快國家淮河生態(tài)經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)具有重 要作用與意義。

蘇州經(jīng)常熟至張家港線（蘇虞張線）鐵路

2021年10月9日，《市域（郊）鐵路蘇州經(jīng)常熟至張家港線（蘇虞張線）預(yù)可行性研究和工程可行性研究項目招標(biāo)公告》發(fā)布，項目采購預(yù)算2000萬元。

蘇虞張鐵路線路自蘇州北站經(jīng)蘇州相城區(qū)、常熟市至張家港市區(qū)，線路正線長度約93km，項目總投資約 214 億元。

鐵路規(guī)劃方案示意圖；圖源：鐵路建設(shè)規(guī)劃

蘇虞張鐵路是國家發(fā)改委批復(fù)的《長江三角洲地區(qū)多層次軌道交通規(guī)劃》中的重要線路，并列入近期建設(shè)項目。這不僅是一條有效提升蘇州中心城市首位度、助力空間一體化發(fā)展的骨干線路，也是打造蘇州市一小時交通圈、半小時通勤圈的關(guān)鍵線路，對彌補市域北向缺失向心服務(wù)核心線路、支撐市域空間結(jié)構(gòu)發(fā)展、服務(wù)蘇州北站和綠色發(fā)展具有至關(guān)重要的意義。