6月4日11時(shí)18分，隨著導(dǎo)管緩緩提出孔口，燕磯長江大橋北錨碇地連墻最后一個(gè)槽段混凝土灌注完成。僅用時(shí)90天完成了所有槽段施工，較方案計(jì)劃提前了24天，實(shí)現(xiàn)了燕磯長江大橋主體工程施工地下結(jié)構(gòu)的首戰(zhàn)告捷，獲得了黃岡市政府、業(yè)主、總包單位的高度贊揚(yáng)。

        6月14日，燕磯長江大橋YJTJ-2項(xiàng)目部發(fā)來賀信。信中指出，自中標(biāo)以來，我司管理層積極響應(yīng)，快速部署，高效配合，為全面開展地連墻施工提供有利條件。在地下連續(xù)墻施工過程中，我司憑借深厚的施工經(jīng)驗(yàn)及先進(jìn)的施工信息化工具，對施工重難點(diǎn)進(jìn)行推敲優(yōu)化，保障了質(zhì)量和進(jìn)度，提前完成了89幅槽段施工，為安全度汛、錨碇基坑開挖奠定了堅(jiān)實(shí)良好基礎(chǔ)。

        燕磯長江大橋是鄂黃第二城市過江通道，該大橋是整條線路中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。大橋主橋主跨1860m，其四主纜不同垂度設(shè)計(jì)屬世界首創(chuàng)，錨碇地連墻是“一跨過江”的關(guān)鍵工程之一。大橋建成后對推動武鄂黃一體化高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

1.一跨過江，天塹變通途

        燕磯長江大橋黃岡側(cè)錨碇為地下連續(xù)墻基礎(chǔ)重力式錨碇，基坑采用地下連續(xù)墻支護(hù)結(jié)構(gòu)體系，平面布置采用與錨體相匹配的8字形。順橋向全長125.5米，橫橋向最大寬度處75米，為目前橋梁工程中面積最大的重力式錨碇。

        該項(xiàng)目鄰近長江，地下水豐富，施工穿過近十米的中風(fēng)化鈣質(zhì)砂巖，地質(zhì)條件復(fù)雜、成槽難度大、通航要求高，是目前長江上施工技術(shù)難度最大的大橋。針對以上問題，君豪高科采用德國寶峨BG50型液壓抓斗，德國寶峨BC40/MC96雙輪銑槽機(jī)，意大利土力SC-135雙輪銑槽機(jī)進(jìn)行成槽施工，確保能夠達(dá)成成槽的功效及成槽垂直度等關(guān)鍵指標(biāo)。

2.高效履約，精細(xì)施工

        進(jìn)度是最大的成本。春節(jié)前，君豪項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)用時(shí)26天完成導(dǎo)墻澆筑，春節(jié)后迅速組織人員返崗，提前籌劃物資、機(jī)械設(shè)備進(jìn)場，15天完成所有參建大型設(shè)備進(jìn)場拼裝。

        為提高鋼筋籠制作效率，君豪項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)每日完成制作3套型鋼骨架，一期槽鋼筋籠1.3套，二期槽鋼筋籠2套。由技術(shù)人員全程跟蹤，做好工序卡控，報(bào)檢一次通過率達(dá)到100%，全部實(shí)現(xiàn)了零事故，零風(fēng)險(xiǎn)，有效節(jié)約了施工時(shí)間。

        黃岡側(cè)錨碇地連墻于3月7日正式開工，6月4日結(jié)束，僅用90天就完成89幅槽段的施工，高峰期每24小時(shí)連續(xù)灌注混凝土超1000立方米，創(chuàng)造了新的“君豪速度”。

        此前，君豪高科已成功承建G3銅陵長江公鐵大橋（在建項(xiàng)目）、參建廣西濱海公路龍門大橋、龍?zhí)哆^江通道等同類型項(xiàng)目。專業(yè)的施工能力、雄厚的設(shè)備實(shí)力、領(lǐng)軍的技術(shù)人才，君豪高科在行業(yè)中樹立了有口皆碑的良好形象。

        “專業(yè)鑄就品質(zhì)，誠信構(gòu)筑未來”—這是擲地有聲的堅(jiān)定承諾，更是念茲在茲的務(wù)實(shí)行動。君豪高科定不負(fù)業(yè)主所托，不負(fù)城市所望，向“百年基礎(chǔ)，品質(zhì)君豪”的目標(biāo)持續(xù)奮進(jìn)！