國(guó)家進(jìn)行西部大開(kāi)發(fā)以來(lái)，隨著大量鐵路、公路工程向山區(qū)的挺進(jìn)，人類(lèi)工程活動(dòng)中開(kāi)挖切坡形成了大量的路塹高邊坡，且高度越來(lái)越大。加上我國(guó)南方多為丘陵和山區(qū)．地層風(fēng)
　　化深度大，覆蓋層較厚，巖體結(jié)構(gòu)破碎。路塹高邊坡工程問(wèn)題更加突出。本文通過(guò)對(duì)二十多處路塹高邊坡的的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研、分析，總結(jié)歸納出路塹高邊坡的特點(diǎn)、影響因素、變形破壞模式。對(duì)坡體推力計(jì)算常用方法進(jìn)行介紹的同時(shí)，指出目前坡體推力計(jì)算中存在的問(wèn)題，提出了坡體推力計(jì)算的原則，并將常見(jiàn)的各種類(lèi)型邊坡按破壞滑動(dòng)面形式分為5種類(lèi)型；通過(guò)對(duì)路塹邊坡開(kāi)挖處老滑坡?tīng)顟B(tài)復(fù)原和路塹高邊坡分步開(kāi)挖的極限平衡分析、穩(wěn)定性狀態(tài)模擬，結(jié)合施工前地質(zhì)勘查資料，得出降雨、地下水和分步開(kāi)挖對(duì)邊坡穩(wěn)定性的影響。近年來(lái)，預(yù)應(yīng)力錨索抗滑樁和預(yù)應(yīng)力錨索框架梁新型抗滑支擋結(jié)構(gòu)在路塹高邊坡整治中發(fā)揮了重要作用，但是其錨固理論的研究還遠(yuǎn)落后于工程實(shí)踐。本文對(duì)預(yù)應(yīng)力錨索框架梁的坡體加固機(jī)理作了總結(jié)，將其工作過(guò)程分三個(gè)階段進(jìn)行詳細(xì)分析。通過(guò)分析預(yù)應(yīng)力錨索與巖士體、抗滑樁與巖土體、預(yù)應(yīng)力錨索與抗滑樁之間的相互作用，總結(jié)出了預(yù)應(yīng)力錨索抗滑樁
　　的坡體加固機(jī)理以及樁、錨兩者之間的協(xié)調(diào)變形關(guān)系。對(duì)抗滑樁是否需要設(shè)置錨索、錨索是否需要施加初始預(yù)應(yīng)力、根據(jù)什么條件確定錨索初始預(yù)應(yīng)力值等問(wèn)題進(jìn)行了分析。最后本文提出錨固效果的影響因素和評(píng)價(jià)參數(shù)。對(duì)工程實(shí)例的錨固支護(hù)進(jìn)行了數(shù)值模擬，從支護(hù)后塹坡的位移大小、安全系數(shù)、塑性區(qū)分布、抗滑支擋結(jié)構(gòu)的內(nèi)力分布合理性等幾個(gè)方面分析、評(píng)價(jià)坡體的加固效果。在實(shí)際工程支護(hù)參數(shù)的基礎(chǔ)上，結(jié)合數(shù)值模擬，對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，提出了既能滿(mǎn)足安全要求又有良好錨固效果的優(yōu)化方案，得出一些既有理論指導(dǎo)意義又有實(shí)際應(yīng)用價(jià)值的有益結(jié)論。