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擋墻施工工作內(nèi)容包括:基坑開挖、放坡或支護(hù)及安全維護(hù)、砼墊層澆筑、鋼筋綁扎成型、架設(shè)模板、澆筑擋墻砼、模板拆除、擋墻砼養(yǎng)護(hù)、墻背回填等施工工序。 擋墻施工中安全控制重點(diǎn)為扶壁式擋墻或重力式擋墻混凝土施工高空作...
以取自三峽庫(kù)區(qū)某邊坡的泥質(zhì)砂巖為研究對(duì)象,通過(guò)單軸、三軸壓縮試驗(yàn),對(duì)不同干濕循環(huán)次數(shù)作用后泥質(zhì)砂巖的物理力學(xué)特性進(jìn)行了研究。借助SEM電鏡掃描,對(duì)不同干濕循環(huán)次數(shù)作用后的泥質(zhì)砂巖的微細(xì)觀結(jié)構(gòu)變化進(jìn)行了探討。 10頁(yè)...
通過(guò)間歇疲勞試驗(yàn)和傳統(tǒng)疲勞試驗(yàn)的對(duì)比,研究了無(wú)應(yīng)力間歇時(shí)間對(duì)鹽巖疲勞特性的影響。經(jīng)過(guò)間歇疲勞試驗(yàn)的鹽巖試樣與傳統(tǒng)疲勞試樣差異巨大 6頁(yè),編制于2015年。
江都市管道天然氣管線,需要在張正路東側(cè)穿越灰糞港、劉直河和寧通高速。穿越處設(shè)計(jì)壓力為2.5MPa,管徑為?323.9mm,管材為鋼管。敷設(shè)長(zhǎng)度約為650米。管道穿越深度為張正路下10米,距離河床最低處為6米。擬采用非開挖定向...
盾構(gòu)隧道在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)局部滲漏水,對(duì)結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)期安全性有較大影響。目前滲漏水研究中,難以對(duì)局部滲漏及盾構(gòu)隧道的力學(xué)特性同時(shí)進(jìn)行準(zhǔn)確的模擬。針對(duì)該現(xiàn)狀,提出一種組合模擬方法,即滲流計(jì)算時(shí),管片結(jié)構(gòu)采用均質(zhì)圓環(huán)模型...
通過(guò)開展飽和軟黏土溫控動(dòng)三軸試驗(yàn),研究了不同溫度作用下土的不排水累積變形、孔壓、阻尼比及動(dòng)彈性模量變化規(guī)律,建立了考慮溫度、初始靜偏應(yīng)力、圍壓、超固結(jié)比等影響的應(yīng)變模型,并獲得了模型參數(shù)與溫度的關(guān)系 8頁(yè),編制...
擬建工程由一棟主樓和裙樓組成,主樓地上40層,地下3層,框架核心筒結(jié)構(gòu),筏板基礎(chǔ),裙樓地上8層,地下3層?;娱_挖深度20.0m-21.0m,基坑上部4.3m采用土釘墻支護(hù),下部采用鋼筋混凝土地下連續(xù)墻、連排方樁+錨索支護(hù)形式,基坑...
建筑設(shè)兩層地下室,地下室面積18369.1平方米,地下室底板標(biāo)高為-9.7米,屬于深基坑施工。 【上下人梯布置】 人行梯頂標(biāo)高為-1.15與第一道支撐梁平, 上基坑層后安全通道高出地面為2米,下二層為-6.85.米,底層底標(biāo)高為-9.7...
針對(duì)深井大型硐室厚堅(jiān)硬底板底鼓難題,以千米深井唐口煤礦絞車房硐室為工程實(shí)例,研究底板破壞機(jī)理。研究成果對(duì)于當(dāng)下日益加深的深部大型硐室及大型地下空間支護(hù)具有一定的指導(dǎo)和借鑒意義。 9頁(yè),編制于2015年。
采用赤平投影方法分析巖質(zhì)邊坡的穩(wěn)定性時(shí),基于“結(jié)構(gòu)面組合交線的傾向和傾角”2 個(gè)因素,總結(jié)設(shè)計(jì)了赤平投影法分析巖質(zhì)邊坡穩(wěn)定性的圖解模板。借助赤平投影圖解模板進(jìn)行邊坡的穩(wěn)定性分析,使問(wèn)題變得更加直觀、明朗,分析工作更...
本講義主要講解了地下連續(xù)墻的起源發(fā)展應(yīng)用及優(yōu)缺點(diǎn),并從多個(gè)方面對(duì)地下連續(xù)墻進(jìn)行了分類。還講解了它的施工工藝流程,以及地下連續(xù)墻在逆作法施工中的應(yīng)用。 共58頁(yè),編制于2012年。
高鐵特大橋梁工程跨河施工共13個(gè)墩,利用筑島圍堰提供施工作業(yè)平臺(tái)施工。承臺(tái)基坑采用拉森鋼板樁Ⅳ型鋼板樁+H型鋼圍檁及內(nèi)支撐作為圍護(hù)體系,結(jié)構(gòu)尺寸12.8m×10.4m,圍護(hù)體系共設(shè)置三道型鋼及鋼管支撐。 【施工工藝】 1...